Utilizamos este término para transporte marítimo. El vendedor realiza la entrega cuando se hace la carga en el buque, asumiendo todos los costes hasta este punto.

El uso generalizado de los contenedores en transporte marítimo debería provocar el descenso del FOB, porque el transporte en contenedor es habitual para el combinado y se usaría un Incoterms® polivalente (FCA). Esto hace el FOB ideal para mercancías de carga general y no containerizadas.

En cuanto a los costes, es más recomendable un FCA puerto en vez del FOB, ya que el comprador pagaría el flete y los costes de manipulación.

En el contrato se debería de especificar el caso de retraso del buque y, por consiguiente, de la mercancía.

Asimismo, el riesgo se transmite cuando se acondiciona la mercancía en el barco.